Este programa vale por uma masterclass.

O papa da potência Hunter Allen e o cientista Dr. Jim Martin, dão uma aula sobre o que tamanho do pé de vela faz diferença, ou não na performance. Vale lembrar que o Dr. Martin pesquisa o tema há vários anos e inclusive realizou um estudo científico, que foi publicado.

Na carona desta conversa conduzida pelo Alvaro Pacheco, você vai aprender mais sobre treinamentos, bike fit e fibras musculares.

Marque este programa para ouvir várias vezes

Takeaways:

• The choice of crankarm length can significantly affect a cyclist's comfort and performance.
• Studies show that crankarm length impacts energy output, primarily determined by the power generated.
• Comfort and proper fit are essential for older cyclists to prevent injury and improve performance.
• Athletes often adapt quickly to different crankarm lengths, but the physiological effects may vary.
• Elite cyclists like Tadej Pogacar may prefer shorter crankarms for better aerodynamics and comfort.
• For amateur cyclists, focusing on training and nutrition is more crucial than crankarm length adjustments.

Esportes, tecnologia, moda.

Todo mundo está falando de crânio e lâmpada.

Temos um dos ciclistas maiores desta geração, Tadej Pogacar, que usou 165.

E talvez todos estejam pensando, Não importa se você está a 2 metros de altura ou 1,5 metros, qual é a lengura que eu deveria usar.

E para isso, eu tive a honra de ter o Jim Martin e o Hunter Allen conosco.

O Jim está chamando de Utah e o Hunter de Virgínia.

O Jim estudou há muito tempo e dedicou alguns estudos sérios em laboratórios sobre este tema há alguns anos.

mas continua seguindo o sujeito.

E Hunter, uma vez foi amigo e visitante recorrente aqui em Gregário, mas também um guru para a metodologia de treinamento e, por muitos anos, a única literatura disponível de treinamento com poder.

Então, eu tenho a honra de ter essas duas autoridades para nos discutirmos se isso faz sentido ou, se sim, para quem.

Então, Jim, com você, muito obrigado.

É um prazer.

Obrigado por me receber, Alvaro.

E Hunter, como sempre muitas vezes e visitantes recorrentes estão aqui conosco.

Gostei de estar aqui novamente, Alvaro.

É um ótimo tópico e estou ansioso para discutir.

Uma ótima ideia.

Então, Jim, você pode compartilhar os estudos que você fez sobre esse tópico?

Qual é o impacto que a distância do crânio faz na alimentação do ciclista?

Então, nós temos seis livros totalizados sobre o tópico e eles variam de muito aplicado a muito, muito básicos Eu acho que o mais saliente, provavelmente, para o seu público será o papel do John McDaniel quando ele estava fazendo seu mestre comigo e nós olhamos o custo metabólico.

Então quanto o VO2 custa para você fazer o que quer, 300 watts?

O que encontramos foi, e talvez isso não seja tão surpreendente, mas fizemos o que se chama de análise de regressão múltipla, e não importa exatamente o que isso significa, mas começamos com quais fatores determinam sua intensidade, seu ritmo de coração, seu VO2, etc.

E, incomumente, foi a saída de energia.

Não é surpresa, mas pode ser surpreendente para você que nós testamos 145, 170 e 195 crankshafts.

Nós ficamos fora do barulho, se você está testando 167.5 e 170, você não vai ver nada, vai estar no barulho.

Mas nós fomos grandes e também fomos de 40 RPM a 100 RPM em todos os três desses pontos.

E o que encontramos foi que, ao redor da mesa, a output de poder contava com 95% da variabilidade em custo anabólico.

Então só resta 5% que pode ser considerado por qualquer coisa.

Dessa, 3% foi considerado por uma métrica chamada velocidade de pedaço.

A velocidade de pedaço só toma em conta a cadência e a largura.

É apenas a velocidade que o pedaço está trazendo em círculo.

E uma vez que você considera isso, então a largura não tem efeito nenhum.

É simplesmente quanto mais rápido os músculos se esgotam e quanto mais poder você produz.

E o que isso significa, então, para o esporte de endurança é...

Eu gosto de dizer isso, o crânio não importa, exceto quando ele importa.

Então isso não vai afetar a sua energia.

E o que isso significa, então, Isso te dá a liberdade de usar o crânculo como uma outra variável de encaixamento.

Um caminhão curto de 1,72 e 5 centímetros vai ter uma grande range de movimento no peito.

O ombro dele vai subir no peito.

E isso não vai ser confortável.

Eles terão problemas em pegar ou segurar a posição do arco.

Então, primeiro de tudo, você pode usar o crânculo como uma variável de encaixamento para pessoas de diferentes tamanhos.

Segundamente, se você está olhando para pessoas mais velhas que podem ter problemas de jonto, ou pessoas mais jovens com problemas de jonto, você pode reduzir a distância de movimento para, talvez, fazê-los mais confortáveis.

E no tempo de testemunho, há muita atenção pagada ao que é referido como o deslizamento do arco-poder.

Você provavelmente já ouviu falar disso.

E, da minha leitura da literatura, o deslizamento do arco-poder...

Bem, primeiro de tudo, não é tanto quanto a cultura de ciclismo pode pensar que é.

É apenas alguns por cento.

pelo menos na literatura, a base dele parece ser que quando você tem um ângulo de cintura acústico, isso compromete o fluxo arterial femoral.

Então você não pode ter tanto sangue nas pernas.

Mas se você puder abrir esse ângulo de cintura acústico, você pode ter mais fluxo de sangue.

E esse é outro lugar onde mudanças no ângulo de cintura podem te permitir melhorar a performance.

Hunter, a partir da sua experiência, o aspecto dos tipos de fibras, então as fibras lentas e rápidas em relação ao RPM, como isso poderia gerar uma escolha de lente do crânio?

Sim, quando você trabalha com alguém que é um esprintador, que tem fibras de músculos mais rápidos, eles tendem a querer empurrar um carro maior, certo?

Eles querem usar a força deles para criar poder.

E isso faz sentido, certo?

Eles têm isso, essa é a força deles, eles prefeririam mudar o estresse deles para os músculos, além de colocá-lo no sistema cardiovascular deles, contra alguém que tem fibras de músculos mais lentos, Eles gostam de usar a maquina mais rápida, porque eles não têm a força muscular para puxar uma maquina, e eles precisam colocar tudo no sistema cardiovascular para poder produzir os mesmos watts.

Então, quando você pensa nisso de uma perspectiva, você pensa, as pessoas que estão tentando melhorar o seu sprint, que são musculares de trânsito rápida, precisam de crânios mais longos para fazer isso?

Nós sabemos que os corredores não correm com crânios muito longos, muitos deles não têm esses crânios de 175 ou 180.

Mas BMXers fazem, certo?

Nós éramos os pilotos estadunidenses e tínhamos uma incrível pista de teste em Chula Vista, no centro de treinamento olímpico, para testar esses pilotos.

Passamos horas testando eles, olhando os crânios, olhando o que eles estavam fazendo.

Todos rodavam entre 180 e 190 mm de crânios.

O BMX é um esporte muito diferente do Endurance.

40 segundos no máximo, um esporte puro de corrida.

Esses caras estavam fazendo 2.500 watts, saindo da porta de começo.

Os melhores estavam fazendo mais de 1.800 watts, saindo da primeira volta.

E o que encontramos foi que...

uma linha distinta foi formada, onde os pilotos que fizeram o time olímpico, ou eram os pilotos que poderiam fazer o time olímpico, eram os melhores, todos podiam andar em 180 rpm e mais, saindo do primeiro turno.

Os pilotos que não poderiam criar a mesma velocidade, a mesma cadência, não fizeram o time olímpico, e foram os que não ganharam os campeonatos no final.

Foi o crânculo o fator com esses pilotos?

Não realmente.

Eu acho que o que é realmente interessante para mim, pessoalmente, sobre o BMX, é que é um evento de 35 segundos, mas acaba em 2 segundos.

Você ganhou ou não em 2 segundos.

Você ainda pode perder, mas se você não ganhou, em 2 segundos, você não consegue jogar mais.

E, Hunter, ao fato de que o CrankLink não importa lá, eu concordo, o CrankLink não importa, exceto quando ele importa.

O que é legal no BMX é que é tudo fora do 7, então eles não têm nenhuma restrição em, você sabe, abaixar o torso e se preocupar com range de movimento ou, você sabe, fluxo de sangue femoral.

É uma atividade de corpo inteiro.

E isso é também onde vem o poder extra.

Se eles estivessem em uma motocicleta, eles pareceriam com outros motocicletas.

Nós fizemos alguns desses trabalhos no meu laboratório, mas nunca publicamos.

A razão pela qual você é mais poderoso quando sai da motocicleta, não é porque há algo biomecânico acontecendo nas pernas e nos pés.

É porque você tem força em seus braços que você põe na motocicleta.

Você transfera isso na motocicleta do seu corpo superior.

Você assiste BMX ou assiste motociclistas caminhando na motocicleta.

E é aí que eles recebem esse poder extra.

Você falou sobre economia e como você chega lá, sabe, o que você tem para trás no final.

De novo, porque, quanto a qualquer estudo que eu conheço, a alíquota não importa, de novo, ela se torna uma variável adequada.

Mas, de qualquer forma, você pensa em alíquota como um alíquota, E nesse sentido, é só parte do sistema de alinhamento.

Há algo que é realmente importante que eu deveria abordar, que é que quando as pessoas mudam de alíquote, eu acho que a primeira coisa que vem à mente é, meu Deus, estou usando um alíquote mais curto ou mais longo.

So i need to change my cadence to somehow compensate for that and that's that's true but not as as true as you think so actually i should i should go find who that was Eu ia dar uma palestra sobre isso e eu sabia que apesar de toda a literatura dizer que não importa, há um componente cultural de ciclo que se afina com isso, eu tenho que ter um crânio mais longo.

Então eu cheguei no slowtwitch.com e perguntei, por que?

Por que quando todos os estudos mostram que não importa, por que você acha que importa?

Ninguém responde, você sabe, cricket, e então finalmente, Deus, eu gostaria de ter o seu nome de usuário, mas um cara diz, ok, eu vou dar uma chance, eu aprendi na escola de juniores que um lever mais longo te dá mais torque, e é por isso que eu quero um crânio mais longo, e ok, eu entendo, sim, isso é correto, exceto que não é correto para ciclo.

por duas razões.

Uma é que os músculos têm uma relação de velocidade de força, o que significa que quando o músculo se contracta mais rápido, ele produz menos força.

Então, um crânio curto e um crânio longo, na mesma cadência, o pedal vai se mover mais rápido com o crânio longo, os músculos vão se esgotar mais rápido e eles vão produzir menos força do que eles fazem com o crânio curto.

Então, esse é um fator.

A outra é um pouco mais difícil de comunicar, mas eu acho que posso fazer.

Todo mundo que está ouvindo isso sabe que se você está no gym e quer fazer pressão pesada, você pode fazer muito mais peso se você só fizer uma parcial, certo?

Se você não flexiona muito as pernas.

Mas se você for longe, você não pode, você não é tão forte.

E isso é verdade também quando você muda as pernas.

Então, se você vai para uma altura mais curta e, quando você faz isso, você levanta o salão para que você mantenha a extensão máxima, certo?

Eu acho que isso é o que, Hunter, você pode confirmar ou refutar, mas eu acho que isso é o que todo mundo faz.

Absolutamente.

Ok, quando você faz isso, sua perna é mais extendida para cada ponto do ciclo, exceto o botão.

E, é claro, você não produz energia lá, então não importa.

Mas, durante o ciclo, ela é mais extendida.

e, portanto, você está fazendo um parcial.

Você é, na verdade, mais forte.

Então, o que acontece é que, sim, o alívio é mais curto, mas você também é mais forte.

Então, e eu realmente vi calculadores online que dizem, bem, você tem que mudar o ratio de rodas pelo ratio do crânio mais velho ao crânio mais novo, certo?

E eu acho que isso faz sentido intuitivo.

Se você acelera o crânio, Mas por causa disso, não vamos chamar de gaia biomecânica, vamos chamar de efeito de esquadrão parcial, você só tem que reduzir por mais ou menos metade.

Então, se por exemplo você for de 170, então 10% menos seria 153, o que a maioria das pessoas não faz.

Mas se você reduzir por 10%, você só teria que mudar sua ratio de camadas por 5% para ter toda a mesma produção de torque.

Então 5%, você está falando de um par de dentes de alíquotel.

É realmente, surpreendentemente, mínimo.

Eu acho que o Jim fez um ponto muito bom que eu quero que você reitere para os ouvintes, porque eu acho que algumas pessoas provavelmente vão perdê-lo.

Então diga de novo a relação entre como isso funciona com a força e o tipo de fibra muscular e a longitude.

Diga isso mais uma vez, porque isso é de ouro.

Sim, então, novamente, duas coisas acontecendo.

O músculo tem uma característica de velocidade de força, mas é uma curva que vem de uma força isométrica que é muito alta, mas depois desce muito rápido quando você acelera mais rápido.

Então, quando você está em um crânio mais longo na mesma cadência, seu músculo acelera mais rápido e pode produzir menos força para a mesma cadência.

Essa é a parte que você queria?

Isso é o que todos precisam ouvir.

Sim, um crânio mais longo produz mais torque se você puder produzir a mesma força, mas não pode.

Além disso, há a dimensão em que você tem dois pedaços.

Então você puxa com um e empurra com o outro, ou não disturbando o outro, o que eu acho que afeta a física mecânica simples de um crânio mais longo.

Se você tem um crânio de, digamos, no horário de meia-noite, às três, às quatro, você tem o outro lado, que é de seis, às sete, às nove, que você tem que se educar para não se distorcer.

Muitas pessoas falam sobre a teoria de puxar e puxar, mas isso é muito difícil, neurologicamente falando, de ser feito.

E eu imagino que poucas pessoas conseguem alcançá-lo.

A maioria das pessoas para ser muito feliz se eles não se incomodam com a outra perna.

Eles só deixam uma perna puxar e deixam a outra perna não parar.

Sim.

Mas eu queria perguntar a Hunter uma questão.

O Jim mencionou 30 watts por quilo.

Nós sabemos dos ciclistas que são 6, 7, 8 watts por quilo.

Mas no mundo normal são 3, 4 watts por quilo para aqueles que trabalham duro.

Quanto...

Tudo o que estamos discutindo aqui, além de muitas outras informações, realmente faz a diferença em um amador ou um amador sério em uma performance de 3 a 4 watts por quilo.

É um bom ponto, porque a maioria das pessoas são entre 3 e 4 watts por quilo.

Se você chega a 4 watts por quilo, você é bastante elite como ciclista amadurecido.

E se você chegar a 5, você está treinando 25 horas por semana.

Então, você é um piloto muito elite.

E, de novo, quando você pensa nisso, faz diferença?

O Jim fez um ótimo ponto sobre a injúria e a posição certa na sua bicicleta.

Eu acho que é isso que faz a diferença.

Um dos treinadores que trabalha com a Peaks Coaching Group é um treinador de bicicleta.

Ele treina atletas, mas também treina bicicletas.

E cada piloto que ele tem, que vem até ele, o nome dele é Rick Schulz Salton, em Oregon.

Todo piloto que vem até ele, que tem mais de 40 anos, que complica com problemas de pernas, o que ele faz?

Corta seus crânios.

Primeira coisa que fazemos é cortar seus crânios.

Oh, você está com 172?

Você vai para 165 ou 162.

Ou 160.

Ele é tipo, é mágica.

Ele é tipo, o dolore deles vai embora.

mais de 40 anos de idade.

E ele diz que isso é a maior coisa que você pode fazer daquela perspectiva.

Então eu acho que é aí que faz a diferença.

Jim, você já disse três vezes, não importa se o Crankling faz ou não.

E é por isso que eu acho que é uma das coisas mais importantes, para qualquer piloto daquela range.

Então é importante, se você tem apenas 4 watts por quilo, ou 3 watts por quilo, ou até 2 watts por quilo, certo?

Nós tivemos um campo de bicicleta, na primavera, uma senhora veio e acho que ela tinha 4, 9 metros.

Então ela era uma senhora bem pequena.

E ela estava andando com esses crancos, 172 milímetros de crancos.

Eu estou andando atrás dela, e os pés dela estão andando para cima e para baixo assim.

E eu falei, meu Deus!

Mas aí você olha para ela do lado e ela tem a perna direita no ângulo, no fundo da perna, ela tem a cintura direita, mas as pernas são tão longas.

Então, infelizmente, nós tínhamos uma série de pernas de 160 milímetros aqui na oficina, eu coloquei elas lá e de repente, boom, as pernas estavam perfeitas.

Estáveis, sem deslocamento, as pernas não estavam atrapalhando a garganta.

Ela estava tipo, meu Deus, isso é ótimo!

Sim.

Isso me traz uma pergunta, Jim.

E nós vemos nos Paralímpicos, paraciclistas, pessoas que tiveram ferimentos ou restrições em seus corpos, e eles se adaptam a bicicleta ou motocicleta, que fisicamente ou fisicamente falando, poucos de nós conseguem fazer, mas uma vez que a pessoa não tiver escolha e quiser praticar um esporte, ela se adapta.

Minha pergunta é, eu tive a experiência de fazer uma viagem para a Europa, onde eu paguei dois bicicletas, um e-bicicleta e o outro era uma bicicleta normal.

E eles são completamente diferentes.

Mas depois do segundo dia, comecei a sentir algo diferente.

E então eu percebi que um deles tem um 1.70 e o outro tem um 1.72 e meio.

Mas isso não me impede de andar de bicicleta.

É só que meu corpo se ajustou.

E, claro, eu não estava empolgado.

Eu não estava competindo ou nada.

Eu estava apenas cruzando com alguns amigos.

Com 20 quilômetros por hora, 25 quilômetros por hora.

Mas eu me senti diferente, mas isso não me incomodou.

E meu corpo se adaptou quando eu trocava de volta em volta.

Sim, absolutamente.

O primeiro estudo de crânculos que fiz foi na Universidade de Texas.

Estávamos procurando o máximo de poder e testamos 120, 145, 170, 195 e 220.

Um grande alcance, certo?

Na verdade, só como uma anécdota curta, eu queria ir mais alto do que isso e eu originalmente tinha o crânculo experimental pronto para ir até 245.

Mas quando eu fiz meus próprios testes de piloto, meu joelho bateu no meu pescoço tão duro que eu peguei um fio.

Então eu não usei isso no estudo.

De qualquer forma, isso é um lado.

Eu sempre estou tentando alcançar o grande ratio de som de sinalização.

Eu aprecio isso.

Então, de qualquer forma, esses ciclistas, eles têm todos ficado em 172.5, 175, 170, toda a carreira deles.

E é a Universidade de Texas, então você não pode ter espaço de parqueamento.

Então todos os bicicletas caminham para o laboratório, eles entram no prédio, eles levam o bicicleta no elevador para o laboratório em que eu trabalho, e depois eles fazem o meu teste.

E eles todos se divertiram com as caminhadas que eles estavam usando.

Foi incrivelmente universal.

A cada um deles, quando eles chegaram no corte, eles começaram a cantar a canção do Pequeno Circus Bear.

A cada um deles!

Ok, tudo bem, eu rio, e eles fazem o teste, e ok, até a próxima vez, e eles saem de bicicleta.

Quando eles chegam nas longas, eles fazem diferentes barulhos que geralmente são como...

Cada um deles.

Eu adoro esses caras.

Mas a razão pela qual eu trago tudo isso é...

Quando o teste começou, cada um deles, todos, me disseram, em suas próprias palavras, de uma forma ou de outra, que eu estava se divertindo com o crank, mas a coisa estranha é que quando cheguei no meu motocicleta para ir para casa, isso me sentiu estranho.

E isso só fala sobre o quão rápido nós nos adaptamos.

Yes you can tell the difference when you get on and i think maybe in cycling culture that's why they think that it's gonna make a difference you can tell it's different but in fact it doesn't make any difference and the two things are a little bit hard to reconcile.

Hunter, eu queria voltar ao que você disse antes para aqueles que estão escutando aqui, e isso é quase um curso grátis acadêmico ou leitura.

Você mencionou antes que o seu amigo, o Bikefeeder, estava encontrando alguns atletas mais de 40 anos e indo mais curto no crânio.

Isso significa que, como regra de dedos, todo mundo mais de 40 ou 50 ou 60 anos deveria ir mais curto nos braços do crânio, ou só se eles tiverem alguns problemas de cintura ou alguns problemas de joelhos?

Eu acho que isso é o caso.

Eu acho que o que você está acostumado a, se você está acostumado a andar em 172.5 toda a sua vida, você tem sido ciclista por 20 anos e agora você está 50 anos de idade, Se você não tem nenhum problema, e se não está quebrado, não fixe.

Fique com o que você tem.

Se começa a quebrar, e começa a doer, isso pode ser um lugar onde agora você olha para ir para extensões mais curtas.

Eu tenho um atleta que estou trabalhando com agora, e a perna esquerda dele tem um impingimento no topo do pedaço de pedra, e por causa desse impingimento, ele não consegue, tipo, o peito dele vai assim, sabe?

Então, para aquele tipo de piloto, você sabe, uau, ok, 160º no lado esquerdo, 172º no lado direito.

Bum!

Eliminou tudo, porque agora ele não tem Ele não chega até o empenho de cintura.

E é um passeio para se acostumar com isso, e agora ele nem sabia, certo?

Jim, 165, 170, 172,5 mm, para o público geral, sem qualquer tipo de impedimento, não faz diferença.

Eu poderia pular um calculador, mas você está falando de 7,5 mm?

Então, cerca de 5%, então você provavelmente compensaria o seu alinhamento por cerca de 2,5%.

Você sabe, não é nada, não é nem um dedo de cassete, certo?

É um dedo de alinhamento.

Eu quero dizer, pense assim, você perceberia se você subisse duas escadas e uma delas estivesse 7 milímetros mais alto?

do que o outro.

E você não faria.

Não importa.

Mas você trouxe um ponto muito bom de que tudo é parte do quadril.

Sim.

O crânio contra a placa e a cassete são um fator interativo de cada um.

E uma vez que você muda algo, talvez você vá usar uma outra arma para compensar por isso.

Mas eles não são efeitos separados.

Sim.

Desde os lugares onde seus músculos fazem isso com seu miocínio e actina e toda essa coisa molecular, até a roda de trás, que tudo importa, tudo se integra.

E, francamente, em um nível é realmente, realmente complicado, e nós fizemos modelos matemáticos nesse nível, mas em outro nível não é realmente complicado.

Se você usar um crânio mais curto e ajustar a altura da cadeira um pouco mais alto, você pode ter que descer um pouco no alinhamento.

Do outro lado, se você usar um crânio mais longo, você provavelmente vai ter que subir no alinhamento para manter tudo.

Hunter, isso me leva a um ponto em que todos valorizamos e apreciamos a indústria do ciclismo e algumas pessoas que procuram uma oportunidade de lançar um novo produto e talvez lutem por um caminho para o sol, contra a maioria dos atletas que estão dispostos a comprar performance ao invés de construir performance.

E, claro, comprar um novo equipamento é muito menos doloroso, a menos no cartão de crédito, do que aumentar a qualidade do seu trabalho.

Isso é sempre a resposta, só procura algo novo.

Mas net, especialmente para os 3, 4 watts, poucos aspectos criariam resultados significativos além do treinamento sério, as básicas.

Então, sonho de qualidade, treinamento sério e dieta.

Tudo mais é barulho.

Exatamente.

Você não pode dizer que o erro de medir o power meter é de 5 watts.

Ele não mede tão acuradamente, a menos que você tenha algo no laboratório como o Jim.

Eles não são tão acurados.

Quando olhamos essa informação, o que é uma mudança significativa no seu poder funcional?

10 watts, ok, eu diria que é um aumento de 10 watts, um aumento de 15 watts, um aumento de 20 watts, para certos.

Porque agora está mudando as zonas que você pode estar treinando.

Então isso é importante, e você precisa saber essa coisa.

Mas ver algo assim, e a longitude do crânio e tal, não faz parte.

Mas é interessante, nós vamos nos divertir com isso, mas é realmente interessante, certo?

Então, a pergunta que eu sei que você está tentando perguntar, Alvaro, então por.

Que o Tadej Pogacar está conduzindo 165?

Oh, bem, eu não estou envolvido com ele, então eu não sei especificamente, mas eu assumo que ele é mais confortável e pode entrar em uma posição de estrada melhor.

E, você sabe, isso importa, especialmente se você vai se separar.

Essa é a coisa que eu acho que muitos motociclistas não consideram muito.

Talvez isso esteja mudando agora.

Eu percebi que quando eu assisti o Tour de France recentemente, todas as motocicletas tinham coquetéis muito arredondados, muito escuros, coisas aerodinâmicas.

E arredondados.

E indo arredondados, como 36, 38 barras.

De alíquote, contra 40, 42.

Então, por que ele faz isso?

E a mulher alemã cai, e a americana está sozinha na liga, e não está longe da final, e há um grupo de três.

E eu assisti...

É uma surpresa que eu não tive um estroke.

Porque eu estava assistindo, eu não conheço a mulher, mas ela é americana, eu quero que ela ganhe.

Sua posição de estrada é muito ruim.

E não apenas ela estava andando com os braços completamente estendidos e o torso quase vertical, mas depois, se isso não fosse o suficiente, a cada 30 segundos ela estaria levantando-se por algumas estradas.

Ela fez tudo o que ela poderia para perder aquela corrida.

E ela conseguiu.

Ela ficou chocada com 200 metros para ir, 300?

Oh, fácil.

Se ela apenas derrubasse os pés dela, ela seria medalhista de ouro.

E essa seria a diferença, certo?

Ela teria ganhado.

Não, porque você vai do campeão olímpico para quem ela é.

É tão simples.

Então, desculpe, voltando à sua pergunta, por que o Fogaccio está conduzindo 165?

Ele provavelmente encontra que ele pode descer mais e ficar mais confortável com 165.

E isso é para uma posição de estrada.

Ninguém vai me disclarar o que eles estão fazendo, mas os caras que eu conheço no Pro Peloton, Sim, está começando a ser mais flexível.

Hunter, você pode estar em uma posição em que você tem mais detalhes do que eu, mas eu entendo que algumas pessoas estão começando a aceitar o crânio como uma variável adequada, especialmente para as bicicletas de tempo.

Você sabe disso?

Sim, com certeza.

E foi assim que começou, certo?

Começou no Time Trial Bike, e agora está migrando para a posição de carreira, por causa do fato de que é um grande fator, esse ângulo de perna, e encontrar, conseguir o máximo de arroz, na bicicleta de carreira, e, você sabe, estar à frente, e estar o mais econômico possível, é tão crítico agora.

E eu acho que isso, você sabe, Número um, todo mundo está perguntando por que as velocidades são tão rápidas agora do que eram há 10 ou 20 anos atrás, eles estão apenas doando mais?

Não, olha as bicicletas, você nem tem um cabo mostrando agora, leva 3 watts de poder para mover um cabo pelo ar, não há cabos agora.

As bicicletas são extremamente aeronáuticas agora, e tudo está sendo completamente otimizado para aerodinâmica, em um nível muito alto.

E eu acho que isso é emocionante.

Eu acho que a nutrição tem se tornado um fator também.

Agora estamos vendo carros fazendo 120 gramas de carboidrato por hora.

E o Asker Dukendrup provou em seus estudos que você pode absorver isso, conseguir acessar as paredes intersticiais e tal, e é tipo, uau!

As paredes estão absorvendo isso, isso é impressionante.

Então, essas são coisas que eu acho que realmente aumentaram, e quando olhamos para isso, Eu acho que você está exatamente certo, Jim.

Pogacaré, ele é claramente...

Primeiro, ele é aberto, certo?

Ele não é uma espada no chão, tipo, eu não vou poder pular bem, certo?

E ele tem alguns bons...

Ele tem muito bons cientistas de esportes que são ótimos coaches ao seu redor, que estão olhando isso, e eles provavelmente vão ouvir esse podcast, porque eu conheço eles, e eles são muito legais, eles são ótimos, olá pessoal.

E eles disseram, vamos tentar essas coisas, e ele está disposto e aberto a tentá-las.

E eles também provaram pra ele, tipo, vamos subir esse clima, vamos ver o que você faz em 172, vamos ver o que você faz em 170, vamos ver o que você faz em 165.

Oh, não tem mudança, é a mesma hora, é a mesma força, e você se sente melhor em 165.

Agora, a pergunta para vocês dois, se.

Eu mudar para 165, vou andar como Pogacar?

Dependendo do seu métrico, eu vou andar como ele?

Você vai ficar mais confortável?

Talvez.

Você vai ficar mais agudo?

Sim.

Ou talvez.

Você vai ficar mais rápido que ele?

Não.

Absolutamente não.

Talvez no descer.

Jim, eu tenho uma pergunta para você e eu quero que seja uma pergunta clarificativa e definitiva para nossos ouvintes, porque eu acho que em ciclo, e nós estamos lutando isso, não sei, não estou lutando, mas tem sido um mito de vocabulário para sempre, certo?

E é a diferença entre economia e eficiência.

Você poderia descrever em termos mais básicos como as pessoas deveriam pensar na economia e como elas deveriam pensar na eficiência quanto a ciclo?

Claro.

A combinação de eficiência, que é o ratio do trabalho mecânico ao trabalho metabólico.

ou poder mecânico para o poder metabólico.

Essa é a eficiência.

Esse é o seu motor.

Isso é o quanto de poder você pode entregar para a bicicleta, dependendo do seu VO2 e assim por diante.

A economia é o que você faz com isso.

Então, quão rápido você pode ir com tantos watts?

Nós não normalmente usamos, pelo menos no meu laboratório, nós não normalmente falamos sobre economia e ciclo, Nós usamos a economia em locomoção, então correndo e caminhando.

E nós quantificamos isso, geralmente, como quilocalorias por quilômetro, por exemplo.

E você pode fazer a mesma coisa com o ciclismo, você teria que fazer isso com velocidade específica, mas o que isso significa é, você sabe, quão brilhante você é e quão muita resistência a rodas você tem e quão muita perda de cadeia você tem.

E, enormemente, o quão grande um buraco você está empurrando pelo ar.

Então, você pode ser eficiente e você pode ser lento, como a corrida olímpica que a gente acabou de falar.

Eu acredito que ela estava empurrando muito poder.

e ela perdeu.

Você também pode compensar por uma falta de poder por ser realmente, realmente, realmente errado.

Então, a eficiência é o quão limpo é, e a economia é como você translata isso para o power output, para o metabólico, ou para a velocidade.

Dentro de você.

É do sistema cardiovascular, através do músculo, e depois de fora da sua calça, para dentro do peito.

É isso.

Então, sua mitocôndria, seu volume de estroke, seus joelhos e como a bandeira iliotibial é interna ao seu corpo.

Essa é a eficiência.

E o maior fator é a distribuição do tipo de fibra.

Então, o fibra Slow Twitch é mais eficiente do que a fibra Fast Twitch.

E, na verdade, isso vai me levar para uma área um pouco diferente, mas há muitos estudos usando modelos animais que mostram que se você...

o modelo, o modelo investigativo é chamado de estimulação de motor crônico, CMNS, e o que isso envolve é que você implanta um eletrodo em um músculo de um animal.

Muitas vezes é um rabo, Tibialis anterior.

E se você estimular esse músculo por 8 horas por dia, vai de ser 100% Fast Twitch a 100% Slow Twitch em umas semanas.

Ninguém já mostrou isso nos humanos, mas sabemos que os ciclistas mais elitos tendem a ter fibra de Slow Twitch mais alta.

Você e todos que estão ouvindo isso, provavelmente sabem que os times profissionais vão fazer a campanha de Mallorca, certo?

Eles vão para a Mallorca em fevereiro e vão andar seis a oito horas por dia.

Por que eles fazem isso?

eles provavelmente têm todos os tipos de processos de pensamento sobre, você sabe, se alimentar e, você sabe, ir para o campo e talvez ir para Altitude, o que quer que seja, mas o que eu acho que eles estão fazendo é que eles estão andando 6 a 8 horas por dia e provavelmente estão convertendo o tipo de fibra.

Eles provavelmente estão ficando mais eficientes porque eles perderam o tipo 2B e mudaram para o tipo 1.

Então, voltando às perguntas originais, eu quero que nossos ouvintes entendam isso, porque é um conceito muito importante.

É tão difícil para muitas pessoas ter suas mentes fechadas.

Então, a eficiência é tudo interno para o seu corpo.

Se eu treinar e eu tenho mais volume de estrope, eu posso pumpar mais sangue, meu VO2 Max aumenta, eu tenho mais capilares nos meus músculos, eu estou se tornando mais eficiente.

Agora, posso dizer também que a economia é tudo fora do meu corpo, certo?

Então isso é aerodinâmica, certo?

Isso é, você sabe, ter certeza de que você está, você sabe, pedalando, seja o que for, não importa se é em 90 RPM ou não, você sabe, mas é tudo fora do corpo.

Hunter, contradizendo a mim mesmo, quanto nessa conversa e no trabalho do Jim e da sua equipe, e todos os atletas pró-atletas trabalham em segmentos incrementais em todos os aspectos, não negando nada.

E cada vez mais há tecnologias, há usos, há bancos de dados para comparar.

Quanto isso realmente beneficia os atletas 3W, os atletas amateurs?

E deveria ser considerado?

Bem, eu acho que...

pode ser um grande benefício, certo?

Então, quando você coloca tudo junto, certo?

Quando você diz, ok, caramba, estou usando, você sabe, um smartwatch que captura o meu tempo na dor de cintura e na dor profunda e me dá a minha variabilidade de coração cada manhã, e eu começo a traçar esses tipos de coisas, meus estressos de vida, porque os 3 watts para 4 watts por quilograma de atleta, você sabe, nós temos trabalhos reais.

Estamos lá fora, temos filhos, família, nós somos chefes, todo mundo está se estressando.

Então é o outro estresse da vida que realmente impacta o estresse de treinamento.

Então é tipo, nossa, a maioria desses atletas que treinam de 6 a 12 horas por semana, eles não conseguem treinar o suficiente para entrar no que chamamos de síndrome de overtraining.

Eles não podem treinar o suficiente, não é possível.

Seu corpo pode tomar muito mais do que isso.

Mas o que acontece é que agora eles não estão conseguindo dormir o suficiente, não estão se recuperando tão rápido porque não estão recebendo o suficiente de carboidratos, ou estão recebendo os tipos errados de alimentos.

O que for, é o resto da vida que impacta isso, o que os envia para o síndrome de over-treino.

Não é do treinamento, é da outra coisa.

Então, eu acho que quando você combina todas essas coisas, olhando para...

Eu passei os últimos dois e meio anos trabalhando nos monitores de glucose contínuos da CGM.

Estou escrevendo o último capítulo agora mesmo.

no meu novo livro que vai ser publicado em maio, treinando e competindo com um monitor de glucose contínua.

Como usar um monitor de glucose contínua para melhorar sua performance de esportes.

E essa coisa é uma ferramenta incrível para melhorar sua performance de esportes de todos os tipos de atletas.

Então essas são as coisas que fazem a diferença para as pessoas que são apassionadas pelo esporte, que gostam de fazer isso, que gostam de fazer isso e que são competitivas também.

Não necessariamente elitistas, mas isso faz a diferença.

Mas, de qualquer forma, faz um ótimo repertório quando estamos conversando com amigos ou estamos fazendo nosso café para conversar sobre tudo isso.

E essa é uma das motivações para colocar as autoridades de dois de vocês juntos.

E eu gostaria de convidar nossos ouvintes a me enviar um e-mail e eu enviar um certificado de um doutorado de Crash Course para ouvir os dois mestres falarem.

Que tal ter um pôster com a arte desse episódio?

As ilustrações do Woodson Malta podem decorar sua casa!

Entre em contato com a gente e saiba mais!